Astronomija

Raketni jedrilici

Raketni jedrilici

Ideja raketnog glisera stara je koliko i prvi leteći strojevi. Pokušaji da se izgradi nešto slično, čak i za druge svrhe, datiraju iz 1920-ih, kada je raketna moda napala Europu.

Godine 1928. Friedrich Stamer uspio je letjeti dužinom kilometra u malom gliseru kojim su upravljale dvije sićušne rakete. Godinu dana kasnije, Fritz von Opel, mogul automobila, letio je gliserom gotovo jednakim kilometrom i pol u okolici Frankfurta. Jedrilica, pogonjena 16 raketa s čvrstim gorivom, dosegla je brzinu od 153 km. rasporeda i uspjeli ostati u zraku 75 sekundi.

Sredinom tridesetih godina prošlog stoljeća Werner von Braun, mladi njemački znanstvenik koji je predodređen da postane jedan od roditelja astronautike, proučavao je mogućnost izrade jedrilica s raketnim pogonom. Studije su uglavnom bile usmjerene na razvoj raketnog motora za balističke rakete.

Doživjela su dva jedrilica: Heinkel 176, prvi zrakoplov na raketni pogon i poznati V2. Ali skupina znanstvenika koja je radila s von Braunom išla je dalje: projicirao je raketu s dvije sekcije koja može prelaziti Atlantik. Prvi dio zvao se "A10", drugi, "A9" i opskrbljen je krilima. Osmišljeno je da je avion A9 stigao u New York, noseći smrtonosno opterećenje tonu visoko-eksplozivnog eksploziva.

Iako se ova transatlantska raketa nikada nije obistinila, projekt je u praksi bio prvi pokušaj izrade zrakoplova s ​​raketnim pogonom.

Ambiciozniji i sofisticiraniji razvoj ove ideje predložio je 40-ih godina bečki inženjer Eugen Sanger, koji je projicirao još jedan raketni bombarder. Zrakoplov je trebao doseći visinu od 161 km. brzinom od 6 km / sec, i ušao bi u atmosferu padajući poput glisera. Zahvaljujući izračunavanju određenog kuta planiranja, uspio bi prijeći nešto poput 15.000 km.

Ova studija, nikad provedena, nadahnula je projekt Ratnog zrakoplovstva nazvan "Dyna Soar", kasnije preimenovan u "X-20". Bio je to jedrilica duljine 10 m., S malim delta krilima i dva vertikalna blizanačka arorona na krajevima krila. Stavljeni u orbitu pomoću transportera "Titan lll", "X-20" je morao ponovno ući u atmosferu i vodoravno planirati.

Početkom 1960-ih, projekt „Dyna Soar“ napušten je jer je NASA provodila svemirski program s muškarcima na brodu. U svakom slučaju, nadzvučni zrakoplov "X-20" ostao je prototip uzastopnih eksperimenata i u praksi je polazna ideja ideje koja će dovesti do realizacije svemirskog šatla i uzastopnih svemirskih šatlova.

Preliminarni projekti letjelica također su utjecali na još jedan stari prijedlog: interkontinentalni putnički avion koji su osmislili Aalter Dornberger i Kraft Ehricke. Bio je to jedrilica koju su oblikovala dva zrakoplova s ​​delta krilima. Prvi dio, veći, vozilo je 5 raketa; druga, koja je trebala smjestiti putnike, sa 3 rakete; 130 sekundi nakon lansiranja dijelovi bi se odvojili: pomoćna raketa vratila bi se na zemlju, dok bi drugi dio nastavio put brzinom od 13.500 km / h. i na visini od 44 km., a zatim započnite s planiranjem.

Nakon što je uzletio poput rakete, svemirski brod se odvojio od transportera kako bi nastavio put u orbiti oko zemlje i vratio se planiranjem bez korištenja motora.

Testovi na prototipu Shuttle Orbiter Enterprisea (šatl je dobio ime u čast milijuna obožavatelja znanstvenofantastične televizijske serije Star Trek) započeli su u veljači 1977. U NASA-inom istraživačkom centru Dryden Flight, u Baza Edwards, Kalifornija. Enterprise je smješten na poleđini Boeinga 747, posebno modificiranog za obavljanje niza ispitivanja leta, najprije bez posade, a zatim s ljudima na brodu.

Prvo testiranje slobodnog leta s posadom provedeno je 12. kolovoza 1977., Kada su astronauti Fred W. Haise i C. Gordon Fullerton bez problema napustili matični avion, planirali i sletili nakon što je let započeo na oko 7000 metara visoka.

◄ PrethodnoSljedeće ►
Prvi ženski astronautiColumbia prvo putovanje


Video: Oružje od koga NATO drhti: Rusija sila broj 1 u 2019. (Lipanj 2021).